Dvoutaktní skútry jsou téměř historií. V dnešní době jsou téměř všechna vozidla (skútry nebo kola) vybavena 4-taktními motory. Je to proto, že 2-taktní motory poskytují nízkou spotřebu paliva, případně nízký kilometrový výkon a také vyšší úroveň znečištění. Naopak vozidlo se čtyřdobým motorem poskytuje vyšší výkon, spotřebu paliva a větší kilometrový výkon.
Čtyřdobý motor se vyznačuje a/an
Sací zdvih
Kompresní zdvih
Spalovací zdvih
Výfukový zdvih
Právě tyto vlastnosti pomáhají při přeměně paliva na pohyb. Cyklus jednoho zdvihu znamená jeden úplný pohyb pístu dolů nebo nahoru. U čtyřdobého motoru existují 2 úplné pohyby pístu nahoru a potom 2 úplné pohyby pístu dolů pro spalování motoru.
Cyklus motoru začíná sacím zdvihem. Při sacím zdvihu se píst pohybuje dolů a sací ventil se otevírá. Palivo smíchané se vzduchem se odebírá do válce a do spalovací komory. Poté, ve fázi komprese, je směs paliva a vzduchu stlačována, když se píst pohybuje zpět a poté nahoru. Správnou směs vzduchu a paliva zjišťuje karburátor. V této fázi komprese nedochází k přenosu tepla ve směsi paliva a vzduchu. S klesajícím objemem směsi roste tlak plynu ve spalovací komoře. Poté, když píst dosáhne vrcholu, zapalovací svíčka zapálí benzín ve spalovacím zdvihu a nakonec stáhne píst dolů. Při dopadu pístu na dno se otevře výfukový ventil a tlak hořícího paliva vytlačí hořlavé produkty ven z válce výfukovými ventily.
Jak se píst pohybuje nahoru a dolů?
Při házení klikového hřídele se píst v podstatě pohybuje nahoru a dolů. Je to otáčka klikového hřídele, která zajišťuje dva zdvihy pístu. Takže u čtyřdobého motoru, aby se píst pohnul o 4 zdvihy, se klikový hřídel musí otočit dvakrát. Opět je třeba vědět, že stupeň zdvihu klikového hřídele není stejný pro všechny čtyři zdvihy pístu.