Směrodatná odchylka chlazení potrubí tepla
Vzduchem chlazený dvoukolový motocykl kvůli nevědecké instalaci způsobuje, že dieselový motor s reverzním cyklem chlazení vodní cykly čelí odporu a objem odpadního vzduchu ochlazujícího vodu je příliš malý, což má za následek přehřátí dieselového motoru.
Povinný typ chlazení vzduchem je dobrým výsledkem chlazení vodou v chladicím systému dieselových motorů s malými výtlaky. Protože je vodou chlazená lopatka ventilátoru v nuceném vzduchem chlazeném zařízení zničena, ventilátor je rozdělen a ztracen a vzduchová kapota je spálena a přilepena k hlavě válce nebo radiátoru bloku motoru pomocí bloku motoru a hlavy válce, což má za následek větrné chlazení vodou. Celkový průtok nestačí, pracovní tlak je malý, vzduchová kapuce nemůže efektivně distribuovat celkový průtok větru a jemný písek skříně dieselového motoru kvůli rozdrcení zádi přilne k tepelné trubce, která způsobí přehřátí dieselového motoru.
Vodní plášť je uspořádán pod válcem studeného dieselového motoru a vodní válec hlavy válce komunikuje s průchodem vody z válce motoru. Vodní plášť je naplněn chladicí cirkulující vodou a po zahřátí motoru se také zahřeje chladicí cirkulující voda. Během provozu se za účelem udržení teplotní rovnováhy čerpá vysokoteplotní chladicí cirkulační voda pomocí odstředivého vodního čerpadla do radiátoru tepelného potrubí, aby rozptýlila část tepla, a poté se vrátila do vodního pláště válce. Aby se předešlo páře v důsledku nadměrné teploty, je většina softwaru systému chlazení vodou vybavena regulačním ventilem teploty (regulátor teploty). Před překročením provozní teploty dieselového motoru je přívodní ventil regulátoru teploty vypnut. Systém cirkulace vody je omezen na malý cirkulační systém mezi blokem motoru a regulátorem teploty. Když teplota stoupne na 71 ° C - 80 ° C, regulační ventil tlaku je neustále otevřen a chladicí cirkulační voda je čerpána do radiátoru tepelné trubice, aby se vytvořil velký cirkulační systém, čímž se odvádí velké množství tepla . Když teplota stoupne na nulový bod, tepelný spínač bude plně automatický a ventilátor se bude otáčet, což zlepší skutečný odvod tepla z tepelného potrubí. Když je zničen vodou chlazený regulátor teploty rozptylujícího dieselový motor, když teplota stoupne na 82 ° C, regulační ventil tlaku není stále snadno otevřen (nebo ne všechny) a chladicí cirkulující voda se používá pouze jako malý cirkulační systém, což má za následek přehřátí dieselového motoru. Když studená kapalina přidaná do vodou chlazeného dieselového motoru rozptylujícího teplo je nevyřešenou tvrdostí vody, protože tvrdá voda obsahuje mnoho minerálů, je velmi snadné vytvářet nečistoty při vysokých teplotách a měřítko snižuje objem vodní plášť a blokuje komponenty, jako je vodní trubkový tepelný trubkový radiátor. Je způsoben skutečný účinek odvádění tepla z tepelného potrubí, což má za následek přehřátí vznětového motoru. Na druhé straně teplota stoupá v důsledku poškození radiátoru tepelného potrubí, deformace radiátoru tepelného potrubí, odpadu z vnějšku, úniku z topného potrubí, bez úniku plynu při plnění chladiva nebo motoru a tepla spínač ventilátoru je zničen. , způsobující přehřátí dieselového motoru.