Různé systémy konečného pohonu a jejich rozdíly.
Konečný pohon motocyklu je základním článkem, který poskytuje točivý moment od převodovky k zadnímu kolu. Na motocyklech jsou v současné době v používání tři hlavní systémy konečného pohonu. V pořadí jejich realizace - pás, řetěz a hřídel.
Řemenový pohon
Řemenový pohon byl první známý systém konečného pohonu, který byl použit na motocyklech. V dočátcích nebyly motocyklové motory dostatečně rafinovány, a přestože používaly velké motory, výkon byl odfoukaný a nevyžadoval sofistikované mechanické články, které by tento výkon přenesly na zadní kolo. V té době byly pásové pohony v podstatě vyrobeny z kůže nebo jednoduché gumy. Ale jak roky udály, technologický pokrok v oblasti přenosových systémů a používání pásů k pohonu sekundárních automobilových systémů, jako je pohon ventilátorů a vaček, daly větší naději na lepší využití řemenových pohonů a jejich technologický rozvoj. Společnost DuPont provedla rozsáhlý výzkum, jak vyvinout sloučeninu, která by odolala vysokým tahovým silám a pod tlakem se nesnížela, a to byl jeden z hlavních bodů obratu pro systémy pohonu pásů.
Použití řemenového pohonu má několik výhod, z toho některé jsou: nedostatek hluku - nejtišší konečný pohonný systém; Vysoká účinnost díky použití technologicky sofistikovaných a pokročilých sloučenin, které odolávají velkým tahům; nedostatečná údržba - pásy jsou v dnešní době navrženy tak, aby běžely po mnoho let a příležitostná kontrola údržby sotva zahrnuje nic jiného než odstranění přebytečných nečistot. Mazání se téměř nikdy neprodírá; Řemenové pohony jsou mnohem čistší a lehčí než jiné pohonné systémy.
Pásové pohony se nejčastěji používají na cestovních kolech a několika křižnících. Použití řemenových pohonů zajišťuje hladkou a pohodlnou jízdu a nepředstavuje pro jezdce žádné riziko na rozdíl od řetězového nebo hřídelového pohonu, protože pás neobsahuje několik mechanických prvků. Také většina řemenových pohonů vydrží déle než běžný řetězový pohon, pokud je dobře udržován. Řemenové pohony však časem odumnou a musí být vyměněny podle doporučení výrobce. Ozubená řemenička, řetězové kolo v případě řetězu, je drahou součástí systému pohonu řemene a je nejen drahá na výrobu, ale také obtížná. Kromě toho velikost ozubené řemeně nelze nastavit tak, aby přivážela změny převodového poměru.
Při použití vysokého koňského výkonu z motoru by pás nebyl schopen přenést stejné množství energie na kola, jako by samotný pás rozptýlil náhlý výbuch energie. Potíže vznikají, když je ozubená řemenička namáhána při vyšším zatížení. Zuby mohou být poškozeny (stříhání) v důsledku vyššího než normálního zatížení. Kromě toho je samotný pás drahý díky vysoce sofistikovaným sloučeninám, které se v něj používají, díky kterému je odolný.
řetězový pohon
Jedná se o klasický systém konečného pohonu, který používají téměř všichni výrobci motocyklů na světě a tvoří velký podíl na trhu dvoukolek. Poté, co výrobci motocyklů pocítili mírnou nedůvěru ke konvenčním řemenovým pohonům, které byly tehdy používány, přešli na řetězové pohony, které odpovídaly zamýšlenému výkonu.
Důvodem, proč jsou řetězové pohony mnohem upřednostňovány, je to, že jsou tak univerzální a mohou pracovat efektivně podle jakýchkoli nových úprav amerických jednotek. Ze všech závodů po celém světě, které zahrnují motocykly, se používají žádné jiné pohony kromě řetězového pohonu, protože je lze snadno upravit tak, aby vyhovovaly podmínkám konkrétní závodní dráhy. Úpravy se neomezují pouze na závodní dráhu, ve skutečnosti může normální kolo, které se může pohybovat od dojíždějícího po tourer nebo křižník, projít změnou převodu. Většina výrobců kol navrhuje kolo tak, aby bylo intuitivní pro majitele a zřídka vyrábí kola, která vyžadují speciální ruku a různé sady nástrojů. V případě řetězového systému lze díly začínající od zadního řetězového kola až po samotný řetěz nastavit tak, aby poskytovaly požadovaný výsledek - vyšší nebo kratší převody, snížení hluku a zvýšení počtu najetých kilometrů.
Řetězové pohony nabízejí nejlepší účinnost, pokud jde o přenos energie. Výkon ztracený řetězovým pohonem je zanedbatelný a může přenášet energii bez rizika prodloužení řetězu, pokud je vystaven velkému množství točivého momentu. Vzhledem k tomu, že řetěz je užší ve srovnání s pohonem pásu, zadní pneumatiky mohou mít vyšší velikost a nevyžadují žádné parametry odsazení hnacího vlaku, aby se vešly nové pneumatiky. Řetězy a řetězové hnací díly jsou spíše levné a zařízení pro náhradní trh s vyšší kvalitou a nižší hmotností lze snadno zakoupit.
Řetězové pohony se však relativně obtížněji udržují. Nejen, že je to časově náročné, vzhledem k tomu, že celé zadní kolo a jeho jednotky musí být demontovány, aby se dostaly do řetězu, ale je také složité a špinavé. V každém případě, kdy byla provedena údržba, musí být řetěz zkontrolován, zda je v provozu v přímé linii a zda je zadní kolo dokonale zarovnané. Dalším významným problémem týkajícím se řetězových pohonů je, že pokud je třeba vyměnit píchlou pneumatiku, řetěz musí být odstraněn a celý proces jeho zarovnání a upevnění matic a šroubů by spotřeboval spoustu času. Příliš mnoho maziva nebo příliš málo maziva může také poškodit zdraví řetězu a v nepravděpodobném případě může prasknout a způsobit vážné poškození. Řetězy mohou být také špinavé, protože házející / házející tuk a nahromaděné nečistoty na kola a samotného jezdce. Po tom všem, co bylo řečeno a uděláno, jsou řetězové pohony stále upřednostňovány většinou výrobců, protože jsou levné a jsou cenově dostupné pro masy.
Hřídelové pohony
Hřídelové pohony byly poprvé navrženy na počátku 20. BMW navrhlo své první hřídelové kolo v roce 1923 a stalo se známým jako jeden z průkopníků, kteří tuto technologii používají a dělají ji úspěšnou.
Pohon hřídele funguje podobně - otáčecí hřídel, která je poháněna přímo motorem a točí se v olejové lázni, je přímo připevněna k zadnímu kolu a otočna pomocí protilehlého převodu. Hřídelové pohony jsou nejčistší ze všech tří konečných pohonných systémů, protože celá hřídel není vystavena žádnému vnějšímu prvkům. Údržba nevyžaduje velkou spotřebu času a není nutné nastavit zadní pneumatiku v dokonalém zarovnání při výměně pneumatiky nebo opravách. Dostupnost je hlavní výhodou hřídelového pohonu; hřídel je umístěna na jedné straně a neexistují žádné části, které by zasahovaly při pokusu o přístup k zadnímu kolu pro změnu. Údržba je proto mnohem jednodušší a nákladově efektivní.
Hlavní nevýhodou pohonu hřídele je, že je těžký. Těžká hřídel není vhodná pro dobrou akceleraci, ovladatelnost, kvalitu jízdy a zvýšenou brzdnou dráhu. Výsledkem je, že celá pohonná jednotka hřídele přidává k velké odpružené hmotnosti, což je nevýhodné. Vzhledem ke geometrii pohonu hřídele a koncového převodového stupně, který v důsledku toho otáčí kolem, může být přenášený točivý moment pro jízdu škodlivý. Současné zatlačení a snížení škrticí klapky při pohybu může způsobit, že jezdec ztratí kontrolu a následně se zapojí do nehody. Druhým mínusem je, že je drahé koupit kolo poháněné hřídelí a také udržovat kolo poháněné hřídelí. Nákup / oprava samotného hřídelového pohonu je nejen pečlivá, ale zároveň drahá, i když hřídelové pohony nejsou náchylné k údržbě.