Význam síly a točivého momentu: Jednoduše řečeno
Točivý moment: V mechanice je točivý moment nebo krouticí moment definován jako součin síly působící na bod a kolmé vzdálenosti síly působící na tento bod. Pro ty, kteří nejsou tak hloupí, by to&# 39 nedávalo smysl, ale myšlenka je jednoduchá. Točivý moment je o síle, která má tendenci kroutit nebo otáčet objektem, zatímco na něj působí. Na kole je to však' jeden z faktorů, na který se kupující obvykle dívají. Čím větší jsou čísla točivého momentu, tím rychleji se motor bude odtahovat od ostatních. Točivý moment je definován v newtonmetrech (součin síly a vzdálenosti). Často vidíte, že hodnoty točivého momentu často přicházejí se stanovenými otáčkami (otáčky za minutu). Maximální točivý moment je poskytován při určitých otáčkách za minutu, a to je místo, kde se palivo nejúčinněji spaluje a klika se v tomto rozsahu otáčí nejvyšší a točivý moment se přenáší na kola.
Napájeníje derivát točivého momentu. Síla je definována jako rychlost, jakou je / může být práce prováděna. Má jednotky Kilowatt (Kw) nebo Horsepower (Hp). Chcete-li znát výkon určitého motoru, musíte znát točivý moment, který produkuje. Vynásobením točivého momentu počtem otáček za minutu (RPM) můžete získat generovaný výkon. Točivý moment a síla jsou dva základní faktory, na které je třeba se zaměřit před nákupem kola. Ačkoli točivý moment odhaluje charakter motocyklu, množství energie ukazuje, kde kolo stojí. Kolo, které dodává točivý moment v širokém rozsahu otáček, vyhovuje těm, kteří chtějí kolo, které dobře funguje na silnicích.
Poměr výkonu k hmotnosti
Power to Weight Ratio je klasický termín používaný v oblasti závodění a není zvláště populární mezi správnými silničními nebo pouličními motocykly. PWR je v závodech vysoce ceněn, stejně jako všechny ostatní prvky, které tvoří optimální úroveň výkonu. Existuje rozdíl mezi použitelným výkonem a příliš velkým výkonem. Když je vozidlu dán motor, který chrlí mohutných 200 koňských sil nebo více, připevněný ke konstrukci, která váží téměř stejně jako pírko, síla daná kolům přesáhne jeho schopnost zastavit točení a také se bude lišit dodávka energie napříč různými zónami RPM. Velká část populace věří v získání vozidla, které chrlí hodně energie. Bezobslužné však je, jak je tato síla řízena. Mnoho z toho, pokud jde o motocykly, závisí na kombinované hmotnosti motocyklu a jezdce a výkonu zadního kola. Například na kole, které vydává stejné množství energie, jezdí dva jezdci, jeden je objemný a druhý hubený. Hubený jezdec bude mimo značku rychleji než ostatní, protože těžší kolo potřebuje více úsilí, aby vytáhlo celou váhu na ideální zrychlení. Otáčení kol na lehčím kole je zřejmé, ale pokud jde o zrychlení a dosažení nejvyšší rychlosti, těžší je vzhledem k hmotnosti pomalejší. Závodní týmy proto vždy vyžadují, aby jejich jezdci byli ve formě a aby jejich kola byla co nejlehčí, aby získali čas. Náskok o 1 km / h rychlejší než ostatní má v závodě vysokou hodnotu.
Příliš světlo je však na škodu, protože na kolo může být přiváděno příliš mnoho energie a mělo by za následek protáčení kol i při použití minimálního plynu. Zjistit správný PWR pro každé kolo je těžký úkol a vyžaduje několik hodin testování.