2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki má neočekávaný úspěch s KLX300 a KLX300SM, takže místo masivních změn v podstatě základního motocyklu se Kawasaki rozhodla, že bude vypadat lépe. Nyní obě motorky vypadají blíže v podobnosti s jejich motokrosovými bratranci KX.

Skóre redaktora KLX300: 84,5 %

Výšky

Zcela nezastrašující

Překvapivě schopný

Skvělý způsob, jak začít ve špíně

Povzdech

Brzdy jsou trochu měkké a dřevěné, i pro moji nezkušenost

Hodil by se palivoměr místo kontrolky paliva

Uhh…

Skóre redaktora KLX300SM: 81,5 %

Výšky

Zcela nezastrašující

Je tak lehký, že ho házíte do zatáček bez námahy

Pokud vaše dojíždění není příliš dlouhé, je to zábavný způsob, jak se dostat do práce/školy

Povzdech

Budete hodně přeřazovat – a není zde žádné rychlé řazení

Krátká stezka znamená, že při plném naklonění ztratíte určitou stabilitu

Není to volba, pokud vaše dojíždění zahrnuje dlouhé cesty na dálnici

KLX300 2024 je o něco víc než jen tučná nová grafika... ale ne o moc.

Druhá motorka vás ale možná překvapí. Je to KLX300. Demografie kupujících Kawasaki ukazuje, že překvapivě velké procento kupujících KLX300 nejsou úplní noobové, jak si možná myslíte. Ve skutečnosti nám bylo řečeno, že téměř 40 % těchto kupujících má 20 let zkušeností s jízdou – nebo více. A víte kteréMOzaměstnanec si koupil KLX300 a má alespoň 20 let zkušeností s jízdou? Ano, Evans Brasfield. Ve skutečnosti ho to tak okouzlilo, že to zabudoval do své verze lehkého dobrodružného motocyklu ve dvoudílné sérii, kterou si můžete přečíst zde a zde, s konečným cílem zvládnout s Ryanem jízdu z LA-Barstow do Vegas. . Pro oba by to nakonec byla transformační zkušenost.

KLX300SM je také zpět. Černý rám, vidlice a kyvné rameno jej odlišují od ostatních KLX. A 17-palcová kola a velká přední brzda jsou evidentní rozdíly.

Vzhledem k popularitě KLX se ukazuje, že jsme o KLX300 napsali hodně zde naMOza posledních pár let. Když se prohrabávám našimi archivy, kromě Evansových eskapád s jeho osobním KLX vás odkážu zpět na naši recenzi KLX300R 2020, po níž bude následovat recenze KLX300 z roku 2021. A protože dobrých věcí není nikdy moc, nezapomínejme ani na vedlejší model – 2021 KLX300SM neboli Super Moto. V roce 2021 jsme také postavili KLX proti jeho primárnímu rivalovi, Hondě CRF300L ve staré dobré přestřelce. Názory na motorku byly smíšené, přičemž celkové vítězství připadlo Hondě, ale Ryan a Johnny Burns byli rozděleni na to, která motorka by si osobně vybrali, přičemž Ryan označil KLX za lepší, pokud jste většinou hráli v hlíně. Nicméně, to je velká láska pro KLX za poslední čtyři roky a ještě jsme neskončili. Protože Kawasaki znovu revidovala duo KLX pro modelový rok 2024.

Co je nového

Krátká odpověď není nic moc. S rostoucí popularitou KLX uznala Kawasaki za vhodné dát motocyklu modernější vzhled tím, že přinesla určitý designový vliv z řady motokrosařů KX. S tím máte jiný zobák/přední blatník s agresivnějším zahnutím než předchozí plynulý oblouk. To vede ke štíhlejšímu LED světlometu, který se napojuje na možná největší rozdíl mezi starým a novým – užší kryty ve stylu KX. Za předpokladu podobného tvaru jako kryty KX je nyní verze KLX o něco delší než dříve, ale co je důležitější, jsou o 25 mm tenčí než předchozí verze. Nejen, že to dává motocyklu užší profil, ale také vypadá vizuálně štíhlejší. Změny završuje nový design zadního světla, který je kratší než dříve, a pro zastínění stylistických prvků lze nalézt strategické použití černých panelů vedle světlometu a ve spodní části zadní registrační značky. To vše za účelem přimět oko, aby si myslelo, že nový KLX je těsnější než dříve.

Většinu změn KLX můžete vidět zde. Ostřejší přední zobák je jasně vidět, stejně jako nový LED světlomet. Kryty jsou také jasně viditelné, i když jeho štíhlejší profil může být z tohoto úhlu těžko postřehnutelný. Podívejte se pozorně na zadní poznávací značku a uvidíte černý spodní panel, další nový prvek.

Tyto změny se samozřejmě týkají také modelu Super Moto, ale zřejmým rozdílem je zde použití 17-palcových kol na obou koncích namísto 21/18 combo, které používá dvousportovní verze. SM také dostane mírně tužší odpružení pro nižší světlou výšku. V důsledku rozdílu kol a zavěšení je geometrie přední části také trochu odlišná. KLX má úhel sklonu 26,7 stupně a stopu 4,2 palce oproti 25stupňovému sklonu SM a stopě 2,8 palce. Rozvor kol je u SM o něco kratší, 56,5 palce (oproti 56,7 palce) a výška sedla je u modelu SM také zřetelně nižší, s jeho 33,{16}}palcovým sedlem ve srovnání s KLX 35,2 palce. Konečně je tu větší přední brzdový kotouč (300 mm vs. 250 mm) a různé barevné možnosti: KLX bude nabízen v Battle Grey a Lime Green za 6 199 USD nebo Cypher Camo Grey za 6 399 USD. SM bude nabízen v Battle Grey nebo Phantom Blue za 6 599 $. V tabulce níže najdete rozpis rozdílů mezi těmito dvěma modely.

Tento pohled poskytuje lepší reprezentaci užšího profilu aktualizovaných krytů.

Co se nezměnilo, je 292ccm čtyřtaktní, čtyřventilový, kapalinou chlazený Single se vstřikováním paliva DOHC. V našem srovnávacím testu v roce 2021 napumpoval na kolo 23 koní a 15,2 lb-ft točivého momentu, takže tentokrát očekávejte podobná čísla. Ve skutečnosti zůstávají v podstatě všechny mechanické komponenty stejné, včetně vidlice s 16-způsobem nastavitelného kompresního tlumení a tlumiče s nastavitelným předpětím a také 20-nastavením komprese a 30-způsobem úprava odskoku. Pokud jde o odpružení, jediný rozdíl mezi standardní verzí a verzí SM je míra pružin mezi těmito dvěma koly.

Jednoduchý a efektivní 292cc Single je obdivuhodný výkon. Viděno zde v SM, standardní KLX má kryt přes vačku plynového lanka, která otevírá a zavírá motýlek, když kroutíte zápěstím. Všimněte si také gumové podložky na stupačce. Standardní KLX to nemá.

Takže, protože máme v podstatě stejné KLX300 bez nějaké štíhlejší a uhlazenější karoserie, pravděpodobně už víte, jak se na nich jezdí, pokud jste četli některý z předchozích příběhů a recenzí spojených výše. Jde o to, že ne.

Jezdecké dojmy

To je čas v recenzi, kdy odhaluji tajemství, které tak úplně neskrývám. Nejsem špína. Procházení minulých příběhů a recenzí naMO, jen velmi zřídka mě uvidíte na dirtbiku nebo modelu ADV. Je to z několika důvodů. Zaprvé, Ryan je náš off-road a je mnohem kvalifikovanější na to, aby správně vyhodnotil ty motorky než já. Zadruhé, obvykle jsme měli dost dalších lidí na krytí pro případ, že by Ryan nebyl k dispozici (v tomto případě by byl Evans přirozenou volbou). Za třetí, a co je nejdůležitější, moje dovednosti v oblasti špíny smrdí. Moje dovednosti v hlíně jsou opakem mých schopností na chodníku. Neprošel jsem se přes špínu a od samého začátku své jezdecké kariéry jsem vždy jezdil na ulici. Zkrátka jízda v hlíně prostě není můj svět.

Překvapený, že mě vidíš ve špíně? Já také.

To je to, co ze mě dělá perfektního kandidáta, abych hodil nohu přes KLX300. Nemám za sebou 20 let ježdění, ale pokud někdy existovala perfektní motorka pro dospělé, aby mohli začít jezdit v hlíně, je to KLX300. A tak jsem tam byl, úplně mimo. Ukázalo se, že měli pravdu. KLX300 byla pro mě perfektní motorka, která mě potkala na křižovatce bezradných a vystrašených, připravených mě doprovodit.

Stejně jako u každého motocyklu vhodného pro začátečníky je klíčem k KLX fakt, že je lehký a snadno se dotýká země. Jen to, že mám na čepu 23 koní, znamená, že se nemusím bát, že whisky udusí do zapomnění. Všechno je prostě…snadný.

Díky tomu, jak je KLX malý a lehký, je hledání cesty přes stezky a mezi pařezy snadné.

Přiznám se, že jsem byl trochu neklidný, když jsem přehodil nohu přes KLX, protože jsem nebyl ve své komfortní zóně. A jakmile jsme narazili na špinavou část jízdy, můj tep se začal zrychlovat. Naštěstí pro nás Puetz vybral snadnou terénní trasu, která sestávala z požárních cest vedoucích do oblasti OHV. Se dvěma prsty na spojce a jedním na brzdě se navigace v terénu ukázala být jednodušší, než jsem čekal. Odpružení s dlouhým zdvihem pohltilo většinu trhaných věcí, se kterými jsem se setkal, a umožnilo mi soustředit se na to, kam jedu, na kterou linii jet a kolik síly mám vydat.

Jakmile byl v těsnějším terénu v oblasti OHV, hbitost malého KLX se ukázala jako jeho vítězný vzorec. Jeho lehkost mi umožnila umístit ho (většinou) kam jsem chtěl a stále jsem mohl i přes užší zahalení uchopit kolo koleny ve stoje a provést jemnější úpravy. I když není k dispozici příliš mnoho energie, stále bylo dost na vyšplhání do zvlněných kopců. Mnohokrát jsem využil lehkého zatažení spojky, abych buď vyřadil ze situace, nebo dočasně zastavil akci, abych se převrátil přes hřeben (současně zkušenější jezdci z naší skupiny využili této příležitosti a skočili tyto hřebeny…).

Zatímco někteří se rozhodli přeskočit tento ret, já jsem zvolil opatrnější přístup.

Mezitím se sjíždění prudkých kopců dalo zvládnout jedním prstem na přední brzdě, který ovládal moji rychlost. To znamená, že i s mými skromnými schopnostmi na nečistoty nenabízela houbovitá přední brzda mnoho pocitu nebo výkonu. Jakákoli síla, kterou jsem dokázal shromáždit jedním prstem na páce, mě dostatečně zpomalila, ale kdybych přidal druhý prst, plížil bych se až k uzamčení přední části bez velkého varování.

Tento pokles byl osobně strmější, než vypadá na fotografii, ai při mé skromné ​​úrovni dovedností by byla vítána silnější přední brzda.

Jinak o KLX300 opravdu není moc co říci, co již nebylo řečeno. Teď už chápu, proč je tak oblíbený pro začínající offroady nebo ty, kteří hledají kolo na hraní v hlíně. Je zde dostatek možností pro zkušené jezdce, ale vše je tak dostupné i pro novější jezdce.

A co Super Moto?

KLX300SM, celosvětově nejpodceňovanější forma motocyklistiky, poskytuje zábavné základní kolo pro někoho s krátkým dojížděním, který chce udělat z každé zatáčky na cestě do školy nebo do práce naprostou pecku. Jeho 17-palcová kola jsou obuta do pneumatik IRC o rozměrech 110/70 vpředu a 130/70 vzadu. Nejsou to nejlepivější pneumatiky, ale fungují dobře pro každodenní práci. Naštěstí můžete najít přilnavou gumu, která by měla sedět přímo na tato kola, pokud chcete.

Zpátky na pevné zemi jsou věci na palubě KLX300SM známější.

Hned na začátku si všimnete rozdílu v odpružení mezi těmito dvěma modely. Stutter nerovnosti odpružení KLX s delším zdvihem by nasálo a drželo se dál od vás, na SM se už nemáte kam schovat. Přesto, ve srovnání se sportovním motocyklem nebo většinou ostatních motocyklů zaměřených na silnici, 9,1 palce SM zdvihu vpředu a 8,1 palce vzadu nasákne víc, než by si mohli ani snít. Díky tomu je jízda relativně hladká. Pokud budete na desce dlouhou dobu, budete si stěžovat na sedlo zaměřené na nečistoty a nedostatek ochrany proti větru dlouho předtím, než přijde na mysl odpružení.

Když už jsme u toho, malý singl o objemu 292 ccm má v kroku dostatek pružiny, abyste se dostali mimo provoz, ale počítejte s tím, že budete používat levou nohu, protože budete hodně řadit nahoru a dolů. Považujte to za kompromis pro hladký, lineární výkon, který lze snadno spravovat.

SM je zábavná hračka pro hraní na úzkých kaňonových cestách, ale nemusí být nástrojem volby pro dlouhé zametače.

Lehkost SM napomáhá snadnému švihání, úsilí také napomáhá úhel sklonu 25 stupňů a 2,8 palce stopy, ale toto krátké číslo stopy také znamená, že se SM necítí tak nakloněný a jistý. Je to něco, čeho si novější jezdec všimne nebo pocítí, zvláště když nemají nic jiného, ​​s čím by se mohli porovnávat? Asi ne. Ale je to něco, co stojí za zmínku, pokud jste v kempu a hledáte pronásledování místní motokárové dráhy. Lepší guma pomůže zamaskovat negativní účinky krátké trasy, ale to je spíše náplast než lék.

Dalším zásadním rozdílem mezi SM a dirtovou variantou je větší přední brzda. Nyní, když jsou všechny ostatní komponenty stejné, brzdný výkon z SM sleduje stejnou stopu jako standardní motocykl – to znamená, že je pro danou práci zcela adekvátní. Gumová čára znamená, že v páce je nějaké mačkání a okamžitá brzdná síla zde není název hry. Ale tento průměrný brzdný výkon je vhodný pro pneumatiky IRC, protože masivní brzdný systém by překonal gumu po ruce.

Koloběžka je mnohem praktičtější způsob cestování, ale supermoto je rozhodně zábavnější.

Ve zkratce

Ale to možná předbíhám. KLX300SM je koneckonců základní motocykl a posuzovat jeho výkon podle špičkových supermotů není úplně fér. Jako vstupní droga k těm špinavým motorkám z horního patra se slicky plní SM svůj účel dobře. O víkendech se můžete bavit hraním, a pokud vaše dojíždění není příliš dlouhé, může to být i slušný den.

Evans byl opravdu nadšený, že začal více jezdit v hlíně a jeho KLX300 byl velký důvod.

Pokud jde o standardní KLX300, začínám chápat, proč si ho Evans koupil. Potvrzuje zažitou pravdu, že malá kola mohou být zábavou pro veterináře, kteří hledají něco na hraní jako doplněk do své sbírky, nebo pro nooby, kteří si při sportu namočí nohy. Jako někdo, kdo má mnoho zkušeností s jedním aspektem jízdy a velmi malými zkušenostmi s druhým, Evans pochopil, že KLX je pro něj tou správnou volbou. Pokud je pro vás tento příběh pravdivý, možná byste se na něj měli podívat.